据央视新闻报道，2023年12月9日，俄罗斯一架安-22运输机在伊万诺沃州乌沃茨科耶水库附近发生坠毁，机上7名机组人员全部遇难。事故发生时，这架飞机正做维修后的例行试飞。
看到这个新闻，很多人首先会感到惊讶：到2025年了，这架飞机竟然还在服役？事实上，安-22从1967年开始服役，1974年就停产了。即使是最年轻的安-22机型，也已经有超过50年的历史，堪称冷战时期的“活化石”。有些人可能会觉得没什么大不了：像美国的B-52轰炸机，平均机龄都超过60年，仍然在服役，甚至计划服役到2050年。但其实，将两者对比并不科学。运输机的任务是运送货物，它着陆时需要带着货物，而轰炸机即使没有投弹，也必须把所有炸弹投掉才能安全着陆。这样一来，运输机的常规使用的寿命通常比轰炸机短得多。而且，美国飞机的制造质量好，维护也到位，而苏联时期的飞机设计寿命就较短，再加上苏联解体后的维护松散，这些超过50年的飞机，放在别的国家标准下早就退役了，飞行这样的飞机已经很危险，简直像是“飞行棺材”。
那么，俄罗斯的安-22到底情况如何呢？我们大家可以通过与它使用相同发动机的图-95轰炸机来了解。俄军现役的图-95大多是在80年代后生产的，甚至有些是在苏联解体后才开始服役的，这些飞机的平均机龄不到40年，而且作为俄罗斯空军最重要的战略轰炸机，它得到了相对较好的维护。尽管如此，图-95的机况依然普遍较差，在俄乌冲突中，俄军常常只在图-95上挂载两枚巡航导弹，以减少对机体的消耗。如果这种机况已经不佳的图-95还面临如此压力，那么这架已经服役50多年的安-22，状况可想而知。而且这次事故发生时，飞机正在做维修后的试飞，这表明俄罗斯可能已失去了对这种老旧飞机的维修能力。毕竟安-22已经停产50多年，配件早已稀缺，修东西的人也许只是在临时学习修理，事故的发生也就不难理解。
那么，为什么俄罗斯还会继续修复一架这么古老的运输机呢？一个重要原因可能是俄罗斯的运输机队出现了缺口。目前，俄军拥有100多架伊尔-76和12架安-124，但大多数是苏联解体前生产的，机龄超过35年，再加上俄乌冲突中的损失和消耗，俄军急需大量新型运输机来替换。另一方面，俄罗斯的民航业也受到了西方制裁，许多波音和空客的飞机没办法使用，这使得俄罗斯的军用运输机不得不承担起了原本由民航货机完成的任务，消耗也因此加剧。俄罗斯的新型运输机伊尔-476生产数量极少，过去10年才交付了30多架，年产量只有六七架，显然不足以满足军队的需求，因此，俄军不得不将目光转向安-22这款老式飞机。
安-22是全球最大的涡桨运输机，其最大载重可达80吨，远超伊尔-76的50至60吨，而且它的货舱宽度比伊尔-76大了一米多，这使得它能够装载更多的货物。加上它的发动机与图-95使用的是同型号的发动机，俄军翻新安-22来应急也不难理解，毕竟重新生产安-124会更复杂，因为安-124的发动机由乌克兰生产，而乌克兰的工厂已经被俄罗斯摧毁，俄罗斯目前根本没办法生产出这种发动机。尽管如此，随着这次坠机事故的发生，俄罗斯可能会彻底放弃安-22。毕竟，飞机就像汽车一样，都是怕不怕开，大家买车通常会选择新的，而不是老旧的二手车。武器是用来打仗的，而不是收藏品。如果俄罗斯能够在维修安-22上投入时间和资金，不如增加伊尔-476的生产量，虽然产量始终有限，但至少可优先考虑采购一些二手的运-20，也能够解决短期需求，毕竟运-20的发动机与俄罗斯现有的许多飞机通用。返回搜狐，查看更加多