年代留下的宝物，1982年首飞，1986年就正式执役了。俄罗斯承继了这笔财富，现在全球现役的安-124还有几十架，首要由伏尔加-第聂伯航空公司运营。
之前的珠海航展上，这架重型运送机拉着苏-57战斗机露脸，航程直飞4000多公里，展现出微弱的长途才能。安-124的最大起飞分量到达405吨，载分量150吨，航程在轻载时能到16500公里，这一些数据让它在重型运送范畴稳坐头把交椅。
比较之下，运-20作为我国自主研制的大型运送机，2013年首飞，2016年执役，尽管前进神速，但起飞分量220吨，载重66吨，航程7800公里左右，仍是有不小的间隔。
珠海航展那会儿，安-124和运-20停在一同，体积比照一望而知，安-124机长69米，翼展73米，空重就175吨，几乎像个庞然大物。运-20机长47米，翼展45米，看起来精悍不少，但这也反映出规划理念的不同。
安-124最初是为苏联陆军大型配备量身定做，能轻松运载主战坦克、重型火炮乃至导弹系统。俄罗斯空军和商业公司用它全球接单，拉货无所不能，比方帮各国运送卫星或救援物资。
运-20则聚集我国空军需求，已履行过屡次世界使命，如赴欧洲和非洲的长途飞翔，证明了可靠性。
运-20的货舱尺寸长20米、宽4.5米、高4米，能塞进99A主战坦克或红旗-9防空导弹系统，这在大型运送机里算得上有用。
安-124的货舱更夸大，长36.5米、宽6.4米、高4.4米，内部空间大到能包容不规则货品，还配前后舱门，装卸效率高。苏-57拆翼后塞进去，还有地步放配件，这便是重型机的优势。
运-20首要靠后舱门作业，拉飞机如歼-10或直-20时得拆部件，操作起来费力点。俄罗斯的底气来自苏联的技能堆集，安-124乃至在1990年创下不落地飞翔72小时、航程5万公里的纪录，空中加油三次，绕地球一圈。
从发动机看，安-124用D-18T涡扇，每台推力23.4吨，四台总推力93.6吨，动力充分。运-20前期用俄制D-30KP-2，后来换上国产涡扇-20，推力约14吨级，提升了载重到66吨，但要到达安-124水平，还需更大推力的发动机。
珠海同框事情，让军迷直呼距离大，安-124像大人，运-20似小孩，但这也激发了我国航空工业的斗志。安-124全球独一份，自安-225被毁后，它成了最大运送机，比美国C-5还霸气，终年履行重载使命。
我国航空工业起步晚，但速度惊人，运-20从立项到执役只用十几年，已批量出产上百架。涡扇-20的配备，让运-20功能跃升，最大航程在轻载时超8000公里，满载下也能飞4000公里。俄罗斯安-124虽强，但保护本钱高，零部件依靠乌克兰，出产已停。
比较，我国有完好产业链，能继续迭代。长江CJ-2000发动机核心计2020年焚烧，推力方针35吨，四台总推力140吨，够开发更大运送机。
安-124的强项在于多功能规划，地板可调，电动绞盘助装卸，合适各种货品。运-20虽舱门单一，但已优化为多使命渠道，如空中加油型和预警型。俄罗斯底气足，由于安-124经受过实战查验，比方在叙利亚举动中运送配备。
我国运-20也参加过联合演习，如与俄罗斯的空运协作，堆集经历。未来大推力发动机成熟后，我国重型运送机将迎头赶上，安-124的优势会逐渐淡化。珠海那次同框，不过是暂时的比照，我国航空正稳步前进。回来搜狐，检查更加多