2025年12月12日，美国海军航空系统司令部（NAVAIR）与政府问责办公室（GAO）发布了两份关于V-22“鱼鹰”倾转旋翼机的报告，揭示了该飞机在安全方面的严重隐患。这些报告深入分析了2022年至2024年间发生的一系列致命事故，背后暴露了“故障零件、维护程序不当以及军种间沟通不足”等长期积累的问题。这些耗时两年的评审不仅揭示了“鱼鹰”飞机复杂传动系统的缺陷，也深刻反映了美军各军种在联合装备管理上的深层问题，展示了本应代表技术巅峰的装备在风险重重的情况下艰难前行的困境。
V-22最为核心和复杂的传动系统，尤其是其齿轮箱，慢慢的变成了事故发生的主要诱因。报告说明，硬离合器接合（HCE）和X-53变速箱中的钢材杂质问题，像是飞机体内的“定时炸弹”，导致了多起灾难性事故。V-22通过其独特的倾转旋翼设计，结合了直升机和固定翼飞机的优势，但其背后复杂的机械系统也使其成为了一项技术奇迹，同时也埋下了严重的隐患。审查中发现，在12起A级事故（造成250万美元以上损失或人员死亡）中，竟有7起与齿轮系统缺陷直接相关。这表明，问题不仅仅是偶发事件，而是系统性的设计或制造缺陷。具体问题包括“硬离合器接合”现象，它会导致发动机与螺旋桨齿轮箱连接部位的离合器打滑，并突然重新接合，这种动力的瞬间变化可能使飞机失控。另一个问题是X-53变速箱中钢质杂质可能会导致的结构失效，导致传动系统崩溃。尽管这些风险早已被项目方识别并纳入安全风险数据库，但未能及时得到一定效果解决，导致了多个事故发生。
报告还指出，美军各军种之间缺乏有效的沟通与协调，使得“鱼鹰”面临更加大风险。海军、海军陆战队和空军在使用V-22时各自为政，没有定期的信息共享与交流机制，这种“孤岛式”管理大大加剧了技术问题的严重性。如果说技术缺陷是“鱼鹰”的先天性疾病，那么军种之间的隔阂和沟通不畅则是后天恶化的毒药。报告强调，三军的“鱼鹰”机组人员未建立定期会面机制，导致各军种之间的安全经验无法共享。一名匿名海军陆战队军官直言，一定要通过与其他军种的“地下”信息交流来获得安全信息，另一名空军军官则表示：“事故调查就像潘多拉的盒子，律师的介入可能会引起数据延误。”这些表述暴露了美军在安全信息传递上的漏洞和依赖非正式途径的尴尬局面。
此外，报告还披露了V-22机队的战备情况持续低迷，而A类事故率在2023和2024财年急剧上升，远超历史水平。海军陆战队的“鱼鹰”机队的任务能力率仅为60%左右，而海军和空军的比例更低，约为50%。这在某种程度上预示着，近半数的“鱼鹰”飞机处于无法执行主要任务的状态。低战备率使得剩余的飞机必须承担更高的使用强度，导致部件磨损加速，进一步增加了事故发生的风险。与此同时，事故率也不断攀升，2023和2024财年的A类和B类事故发生率超过了前8年，并且通常高于其他机型。这一系列安全风险隐患的加剧，导致NAVAIR对整个机队实施了飞行限制。除非在距离安全着陆点30分钟航程内，否则禁止飞越水域。然而，这一措施限制了“鱼鹰”的核心价值，尤其对依赖其进行远程运输的海军和海军陆战队造成了影响。为了弥补这一缺口，海军甚至不得不重新启用计划退役的C-2A“灰狗”运输机，这一调整严重干扰了美军的现代化进程。 尽管NAVAIR和GAO都提出了改革建议，试图改善技术问题和加强沟通协调，但以往类似的建议未能得到一定效果落实。NAVAIR的报告说明，早在2001年、2009年和2017年的审查中，曾提出过类似的建议，但由于“缺乏落实”，这些建议未能发挥作用。GAO和NAVAIR建议应加强顶层设计，建立一个更有效的监督机制，以便及时解决已知的安全风险。此外，NAVAIR还提出了更具体的技术改进措施，如加速修复有缺陷的螺旋桨箱、替换存在隐患的X-53钢材、制定机队翻新计划等。然而，过去的经验表明，官僚体系和军种本位主义往往使得这些建议无法线的事故评审，不单单是对单一武器平台的故障诊断，它还揭示了美军在推进“联合”装备理念过程中所面临的结构性矛盾。技术的高度集成与管理上的割裂，带来了巨大的风险。在短期内，“鱼鹰”机队的作战能力可能会受到进一步压缩；中期来看，能否落实改革建议将直接决定“鱼鹰”机队的命运。长期而言，这一教训也为美军未来的大型联合装备项目提供了深刻的警示——忽视管理体系的同步整合，将可能付出巨大的生命和财产代价。返回搜狐，查看更加多